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Colaboração: Envie suas dicas e materias

Estou escrevendo este post, para todos que tenham o interesse em ajudar o DICAS MECÂNICAS.

Minha intenção quando iniciei este blog sobre dicas de manutenção foi o de ajudar os reparadores de automóvel igual a mim, com informações e experiencias próprias, mais para que tenhamos um acervo maior e muito melhor estou abrindo nosso espaço para adicionar dicas e materias enviadas por nossos leitores. Pois desta forma nossa capacidade de nos ajudarmos com as informações contidas neste blog vai ser inúmeras vezes maior.

Todos os textos que forem enviados vão ser lidos e avaliados para que sejam postados com a devida segurança, e todos os creditos vão ser devidamente vinculados aos autores seja somente com o nome ou com links.

Para que as dicas sejam de maior entendimento seria bem viável posta-las com fotos, mais  isso não impede que seu texto seja colocado no site.

Envie suas dicas e materias para nosso E-mail: dicasmecanicas@hotmail.com

 

Desde já agradeço..

 

                               G. Lopes

7 coisas a se fazer em acidentes de transito

Nossa vida está rodeada de perigos, seja nos esportes, no trabalho, se divertindo ou ate mesmo em nossas casa corremos riscos, o importante é a forma que lidamos com esses riscos. No trânsito não podia ser diferente, como se diz “acidentes acontecem” mais sera que estamos prontos para agir em momentos como estes.

audi-rs6-avant-batidaQuando nos deparamos com um acidente de transito ou até mesmo participamos de um, devemos saber quais providências tomar primeiro.Os acidentes de transito são sempre diferentes entre si, por isso as caracteristicas do acidente interferem muito a forma socorro, mais de toda forma existe uma sequência de ações que devem ser realizadas, são elas:

Manter a calma: todos sabemos o quanto é difícil manter a calma neste tipo de situação, mais é essencial se controlar pois atitudes mal pesadas podem agravar a situação.

Garantir a segurança: O segundo passo a ser tomado é sinalizar o local do acidente. Comece a sinalizar em um ponto que não se pode mais ver o acidente, desta forma os outros motoristas que passarem pelo local possa ter tempo de reduzir, estes sinais podem ser feitos com galhos de árvores e triângulos de sinalização.

Pedir socorro: Quanto mais rápido for o atendimento feito por uma equipe profissional, melhor paras as vitimas sera. Use os números de emergência como SAMU (192), Bombeiros (193), Policia Militar (190) e outros, na falta de telefones ou celulares pesa para alguém que esteja passando pelo local fazer este contato.

Controlar a Situação: Em caso de acidente não se pode esperar pelos outros, por isso se ninguém tomar as redias da situação, tome a iniciativa você mesmo. Procure entre as pessoas presentes se algum profissional da area de emergência, se não houver lidere você mesmo pedindo para que os outros ajudem nas tarefas, como as sitadas nos tópicos a cima, para que o processo seja mais rápido. Não fique só dando ordens e motive sempre com elogios e agradecimentos as pessoas que estão lhe ajudando.

foto_prf_samu_aereo_acao_conjuta_foto_divulgacao_prfAnalisar a situação das vitimas: Por você não ser um profissional da área de emergência não vai ser possivel fazer muito pelas vitimas, se limitando em conversas para manter a vitima consciente e fazer a coleta de informações para repassar para as equipes de resgate. Sempre que for fazer contato com uma vitima transpareça calma e deixe bem claro que sua presença é para ajudar, Deve-se procurar um local no qual a vitima possa te ver, desde que esta posição não coloque sua vida em risco.

Cuidados com a vitima: Alguns procedimentos podem ser feitos até que o resgate chegue, sempre fazendo com que a vitima se mova o mínimo possivel. Em caso de o cinto de segurança estiver dificultando a respiração solte-o com muito cuidado; Faça com que a vitima não se mexa e imobilize a cabeça pressionando a região das orelhas; Se houver hemorragia externa pode-se aplicar uma técnica simples e que consiste em pressionar com o uso de um pano limpo a região do ferimento; se houver vitimas que já saíram do local do acidente, coloque-as em um local seguro.

Mantenha sempre a calma.

Estes são procedimentos simples mais de suma importância no caso de ocorrências com o envolvimento de vitimas, portanto esteja sempre a par destas informações. Todos nós podemos ser vitimas de um acidente de transito, necessitando assim da boa vontade alheia, por isso nunca deixe de ajudar o proximo se isso lhe for possivel. Pois é sempre gratificante ajudar a salvar uma vida.

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Adeus "tanquinho" de gasolina!!!

Abrir o capo, descer do carro no posto de combustivel para completar o reservatorio de partida à frio é coisa do passado. A Bosch pioneira na area de eletrônica embarcada, desenvolvel um sistema denominado Flex Start que vai eliminar de vez por todas o tanquinho de gasolina.

O flex Start que já esta em uso no Polo E-flex da VW, tem como finalidade fazer com que os carros flex tenham uma partida a  frio usando 100% de álcool.Este sistema funciona no caso da Bosch usando quatro resistêcias aquecedoras, conhecidas também como velas aquecedoras, que eleva a temperatura em uma rampa injetora para 80 a  120°C, que é faixa de temperatura na qual o alcool trabalha melhor.

Este sistema se assemelha muito com o que é usado no carro a disel, quando se vira a chave de ignição para a posição MAR uma luz indicativa na forma de uma resistência se acende no painel, após alguns segundos esta luz se apaga ,este tempo varia de acordo com a temperatura em que o motor se encontra,  quanto mais frio maior o tempo de aquecimento podendo chegar até a 12 segundos. Depois deste processo pode ser dado a partida sendo que não é necessario permanecer com a chave virada, basta um toque que o motor de partida ficar ativo tempo suficiente para o funcionamento do motor. Um detalhe deste sistema é que o carro só pode ser ligado com o pedal de embreagem acionado por motivos de segurança.

A DELPHI e a M.MARELLI não ficaram para tras nesta disputa, a DELPHI lançou um sistema que se baseia no aquecimento dos bicos injetores por meio de uma resistência, e a MARELLI apostou no aquecimento de forma controlada de uma parte do combustivel facilitando assim as partidas em dias frios.

As tecnologias sem duvida vieram para facilitar nossas vidas e com os automoveis não poderia ser diferente, a eliminação do do reservatorio de partida à frio é um ótimo exemplo disso. Demorou muito para se resolver este problema dos dias frios, mais antes tarde do que nunca.

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Até já...

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Conceitos básicos de Injeção Eletrônica: Sensores (parte2)

Os sensores são componentes que conseguem de alguma forma transformar sinais mecânicos e físicos em sinais elétricos. Existem vários tipos de sensores usados nos sistemas de Injeção Eletrônica, vou dar um breve resumo de alguns deles:
Leia também:
Conceitos básicos de Injeção Eletrônica: Estratégia de Funcionamento (parte1)

SENSOR DE ROTAÇÃO: este sensor tem por função indicar à unidade de comando se existe rotação no motor, sendo ele um dos componentes mais importante para o funcionamento do motor, pois sem seu sinal a U.C.E. não consegue identificar se há necessidade de injeção de combustível ou sinal de ignição.




SENSOR DE VELOCIDADE: Tem por finalidade informar a velocidade do veiculo, proporcionando assim um melhor controle da marcha lenta e das desacelerações.







SENSOR DE PRESSÃO ABSOLUTA (MAP): Indica a unidade de comando as variações de pressão provenientes do coletor de admissão com o carro em funcionamento, e a pressão barométrica (altitude) apenas com a chave virada. A U.C.E. usa essas informações para calcular a massa de ar que esta sendo admitida.








MEDIDOR DE FLUXO DE AR (MAF): Este tipo de sensor mede a vazão de ar admitido no coletor de admissão por meio de uma palheta sensora que se move de acordo com o volume de ar que é aspirado pelo motor. Esse sensor tem importância principal , para a dosagem de combustível.





SENSOR MASSA DE AR: Utiliza um elemento de sensor quente que é mantido a 100°c acima da temperatura do ar, a medida que o ar é aspirado este sensor perde calor para a massa de ar alterando assim a sua resistência. Para este fio se manter aquecido constantemente, uma corrente passa por ele e a mesma é medida por uma ponte de wheatstone, que envia esses números para a central realizar os cálculos de ar admitido.

Mais sensores no próximo post desta serie.

Conceitos básicos de Injeção Eletrônica: Estrategia de Funcionamento (parte1)

Vou tentar explicar alguns conceitos básicos sobre Injeção Eletrônica e decidi começar pela Estratégia de Funcionamento, por ser um fator primordial na hora de se obter o diagnóstico de um defeito.
Existe 4 tipos de estratégia mais difundidos no mundo, são elas:

ÂNGULO X ROTAÇÃO

Nesse caso a central identifica os cálculos para o tempo de injeção ( tempo em que o bico fica aberto) e avanço de ignição ( momento no qual a centelhamento nas velas),colhendo informações do grau de abertura da borboleta, e os compara com valores obtidos em laboratório em conjunto a números fixos de temperatura do ar e rotação.
Os sensores em grau de importâcia para este tipo de injeção:
1-Potenciômetro da borboleta
2-Sensor de Temperatura do ar
3-Sensor de Rotação
Exemplos de U.C.E.: BOSCH MONOMOTRONIC


DENSIDADE x ROTAÇÃO


Esse sistema é o mais usado no Brasil,e determina o tempo de injeção, calculando a quantidade de ar que entra no motor, pelo volume ar (usando cálculos do sensor de rotação feitos em laboratório, pela temperatura do ar e pressão do ar que é lida pelo sensor de pressão absoluta (MAP). Um detalhe importante neste tipo de estratégia é que toda vez que se vira á chave a UCE calcula a pressão barométrica ou seja a qual altitude o carro se encontra.
Os sensores em grau de importância são:
1-Sensor MAP
2-Sensor Temperatura do ar
3-Sensor de rotação
Exemplos de U.C.E.: BOSCH MOTRONIC - FIC EEC-IV - MARELLI-G7


FLUXO DE AR

Neste caso a central determina o tempo de injeção, calculando o volume de ar, através de um medidor de fluxo de ar (vazão),que também incorpora o sensor de temperatura do ar. O sensor de rotação também é importante, pois ajuda nestes cálculos com seus valores nominais memorizados.
Os sensores em grau de importância são:
1-Medidor de Fluxo de Ar (MAF)
2-Sensor de Temperatura do ar
3- Sensor de Rotação
Exemplos de U.C.E.:BOSCH JETRONIC

MASSA DE AR

Esta é a forma de estratégia mais precisa que há no mercado hoje, mais também é a mais cara por isso só é lançada em carros de valor mais elevado. Seu processo de funcionamento é o parecido com do item 4, porem o calculo de massa de ar é obtido por um sensor de massa de ar bem mais preciso e eficaz, capaz de ter medidas precisas do volume de ar admitido. Esse sensor trabalha juntamente com o sensor de temperatura do ar.
os Sensores em grau de importância são:
1-Sensor de massa do ar
2-sensor de temperatura do ar
Exemplos de U.C.E.: SIEMENS


Esse é o primeiro passo para um diagnostico rápido, então saibam distinguir qual destes citados esta sendo usado no carro.
Até a parte 2