VW Polo 2.0 2002: Consumo excessivo e muita fumaça

DEFEITO: Este Polo chegou na oficina rebocado, estava liberando muita fumaça, e saindo gasolina crua pela descarga.

CAUSA: Começamos o diagnostico conversando com o proprietário do Polo e o mesmo disse que o defeito começou com um estouro no motor e logo após o carro começou a liberar muita fumaça e um forte odor. Utilizando um Scanner obtivemos a seguinte avaria " Injetor Cil 3 curto a massa", partindo dessa informação fizemos a retirada dos bicos injetores e realizamos os testes de bancada, nenhum problema foi encontrado, ao conferirmos a alimentação dos bicos foi observado que todos os bico pulsavam normalmente menos o do 3° cilindro, este mantia o negativo direto sem pulsar fazendo assim com que o eletroinjetor permanecesse sempre aberto. Ao fazer uma analise mais detalhada no chicote dos bicos notamos que o mesmo estava encostando na ventoinha e que o fio responsável pelo pulso do bico 3 esta em curto com outro um fio negativo que tambem passava no mesmo chicote.

SOLUÇÃO: Foi feito um novo isolamento dos fios danificados e a fixação do chicote afastando ventoinha. Neste caso foi necessário fazer a troca do oleo e filtro de oleo pois os mesmo se contaminaram com gasolina perdendo assim seu poder de lubrificação, foi feito também a substituição da sonda lambda pois a mesma ficou encharcada de gasolina fazendo com que não funciona-se corretamente.

Realmente em alguns casos o Scanner diminui muito o tempo do diagnostico, se tornando uma ferramenta essencial em qualquer oficina.

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VW Gol 1.0 16V: motor com problemas na aceleração

DEFEITO: Este carro estava com a marcha lenta oscilando, chegando as vezes a acelerar sozinho ou a manter uma RPM alta sem retornar a marcha lenta. E quando ocorria o defeito a luz EPC permanecia acesa.

CAUSA: Conferimos de inicio o sistema elétrico do veiculo e constatamos que não havia nenhum defeito elétrico. Com o auxilio de um scanner foi obtido o seguinte erro "falha de funcionamento do acelerador", partindo desta dica passamos a conferir todo o sistema de aceleração eletrônica (drive-by-wire) do Gol chegando até mesmo a substituir a borboleta eletrônica, e mesmo assim o defeito persistiu. Partimos então para o teste do chicote e da central, não encontramos nenhum defeito no chicote mais quando retiramos a central para fazer uma análise visual notamos que o circuito impresso da U.C.E. estava com vários pontos ressoldados.

SOLUÇÃO: Fizemos a substituição da U.C.E e o problema foi resolvido.

Após todo este processo que tomou varias horas de trabalho, o cliente nos relatou que havia comprado esta central usada e que o defeito havia começado após esta substituição.

Com certeza esta informação teria nos poupado muito tempo, e o cliente não teria pago caro por este diagnóstico.

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Ajuste básico do Gol 1.0 16V

O ajuste básico também conhecido como adaptação do corpo da borboleta, juntamente com o a regulagem do ponto de ignição são procedimentos muito importantes após uma manutenção no sistema de injeção eletrônica, no caso do ajuste básico sempre quando fazemos uma limpeza do tbi, limpamos a memória adaptativa da central ou até mesmo deixamos a bateria desconectada por mais de 2 minutos se faz necessário efetuar o ajuste.

A algum tempo eu escrevi uma dica de um defeito comum no Gol 1.0 16V (IAW 1AVS), e nesta dica a solução era justamente fazer este procedimento, pouco tempo depois recebi um comentário dizendo que mesmo usando as técnicas que foi passado no texto o carro ainda a presentava um comportamento ruim na marcha lenta, resolvi então deixar para vocês uma terceira forma de realizar este ajuste básico.

1. Conferir todo o sistema elétrico do veiculo como, bateria, alternador e alimentação da central;

2. Verificar se não há alguma entrada falsa de ar após a borboleta de aceleração, pois isto anularia suas chances de realizar o procedimento;

3. Funcionar o carro frio sem acelerar, e deixar em marcha lenta até que a ventoinha desarme pela segunda vez;

4. Ligar os faróis altos, ventilador interno, e outros acessórios elétricos que tiver no carro;

5. Pisar no acelerador devagar até o motor atingir uma rotação aproximada de 2500 RPM, e manter neste giro por 30 segundos;

6. Deixar a rotação chegar em marcha lenta e aguardar 1 minuto;

7. Refaça os passos 5 e 6 por no mínimo 10 vezes;

8. Depois de feito isto deixar o motor em regime de marcha lenta por 30 minutos.

Nunca se esqueça que se o carro ficar sem alimentação elétrica você esta sujeito a perder todo o processo, tendo então que realiza tudo novamente.

Apesar de ser muito demorada e até chata de ser realizada esta técnica realmente funciona, eu mesmo já utilizei algumas vezes e sempre deu certo. Se você quiser experimentar esta dica e deixar aqui o seu comentário para discutirmos ficarei agradecido.

Lembre se que a pressa é inimiga da perfeição por isso tenha calma e faça da forma que foi descrito que vai funcionar direitinho.

Abraços

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VW Saveiro 1.6 MI 97: Motor não pega

DEFEITO: Esta Saveiro chegou na oficina falhando muito e logo após algumas horas parada, foi dado a partida e não funcionou mais.

CAUSA: Foi testado a parte elétrica e tudo estava funcionando bem, conferimos o sistema de ignição e não foi achado nenhuma anormalidade, ao colocarmos o manômetro para conferir se havia alguma pressão na linha de combustível observamos que não havia, partimos então para o teste elétrico da bomba de combustível que fica debaixo do carro e fora do tanque. Ao iniciarmos o teste foi visto que a bomba estava acionando normalmente mais mesmo assim não havia pressão na linha, Partimos então para a bomba auxiliar que fica dentro do tanque, ao verificar o funcionamento da mesma fora do tanque notamos que ela não estava funcionando.

SOLUÇÃO: Foi feito a troca da bomba auxiliar e o defeito foi resolvido.

Este modelo de saveiro trabalha com uma pressão de 2,4 a 2,6 bar, e para esta ser constante e VW decidiu utilizar duas bombas que trabalham em conjunto por isso dificilmente o carro vai funcionar se uma delas estiver com defeito.

Informe algum defeito que seu carro teve o tem para podermos comentar sobre ele.

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VW Kombi 1.4 Flex: Marcha lenta oscilando

DEFEITO: Esta Kombi estava com a marcha lenta oscilando muito e as vezes morria nas desacelerações.

CAUSA: Começamos com um diagnostico da parte elétrica, após confirmação de que não havia nenhum problema partimos para um teste com o auxilio de um scanner, o mesmo apresentou que era necessário fazer a regulagem do corpo da borboleta, fizemos a adaptação e mesmo assim o defeito persistiu. Verificamos o corpo da borboleta e o mesmo estava muito carbonizado e completamente enxarcado de oleo, ao conferir o nivel de oleo notamos que estava acima do permitido.

SOLUÇÃO: Fizemos a limpeza da borboleta eletrônica com o uso de um descarbonizante e logo após foi feito nova regulagem básica do corpo da borboleta, foi necessário tambem fazer a troca de oleo e colocar a quantidade correta.

Este é um defeito comum nos carros com acelerador eletrônico, quando vai se completar o oleo acabamos colocando em excesso e o circulador de gases do carter acaba jogando este excesso la em cima na mangueira de ar e por consequência atingindo a borboleta, desta forma a central não consegue mais fazer a regulagem do acelerador e um dos defeitos mais comum é a marcha lenta oscilar, geralmente se acende uma luz indicativa EPC informando alguma anomalia no funcionamento do acelerador eletrônico. Preste muita atenção quando for completar o oleo de carros com este sistema pois se passar do nivel é bem provável que este problema vai acontecer.

Leia também:

Gol 1.0 16v marcha lenta oscilando

VW Kombi 1.4 Flex: motor vira mais não pega

VW Kombi 1.4 Flex: Consumo alto de combustivel

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VW Kombi 1.4 Flex: motor vira mais não pega

DEFEITO: Esta Kombi estava com o seguinte problema, o motor virava normalmente mais não entrava em funcionamento ou funcionava por 2 segundos e morria, este defeito era intermitente.

CAUSA: Foi verificado toda a parte elétrica do carro como: bateria, alternador, fusiveis, relés e outros, nem um problema foi encontrado. Foi feito o rastreamento com o auxilio de um scanner e não havia nenhuma avaria registrada, testamos todos os sensores individualmente com um multímetro e mais uma vez não foi detectado defeitos, após muitos testes notamos que quando davamos partida ou seja acionavamos o arranque o painel de instrumentos apagava o que não é normal, resolvemos então fazer um teste no contato de ignição e percebemos que quando davamos partidas o contato não mantia o positivo pós chave ou seja ele cortava toda a corrente do sistema elétrico e alimentava somente o arranque, ocasionando assim o problema.

SOLUÇÃO: A solução encontrada foi a substituição do contato de ignição. Esta troca é bem simples de ser feita:

1.Retire o emblema da VW do volante ( aquela parte que faz o contato da buzina).

2.Retire a porca 24mm que segura o volante e o solte.

3. Retire as capas que fazem o acabamento logo abaixo do volante.

4. Remova os três parafuso fenda, que fixam as chaves de seta e do limpador e as retirem.

5.Logo após remova o parafuso Allen 6 ou 10mm  que prende a carcaça do cilindro de ignição e puxe para cima.

6. vire a carcaça e solte o parafuso philips que prende o contato de ignição.

7. Coloque o contato novo e faça o processo inverso.

Este tipo de defeito é difícil de descobrir por não ocorrer toda hora o por necessitar uma grande atenção do reparador.

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Regulagem do ponto de ignição do Gol MI

O Gol 16V MI (sistema Motronic MP 9.0) ainda funciona com nosso velho conhecido distribuidor, por isso sempre que necessário (em casos de troca de correia por exemplo) é preciso efetuar a regulagem do ponto de ignição, desta forma decidir fazer um passo-a-passo desta regulagem. Este procedimento que vou descrever para vocês é muito importante para que á central possa reconhecer o ponto de ignição ajudando assim no calculo de avanço da centelha.

1:Após conferir o sincronismo da correia dentada (vou explicar este procedimento em um próximo post) deixar o carro funcionado em marcha lenta até a ventoinha armar por 2 ou 3 vezes, para que o motor atinja sua temperatura de trabalho;

2: Ainda em marcha lenta retire o “Shortig Plug” que em alguns carros fica próximo ao filtro de ar, desta forma a U.C.E cancela o controle de avanço de ignição fazendo com que a marcha lenta suba para aproximadamente 1200 RPM;

3: Com o auxilio de uma chave Alen 5 afrouxe os 2 parafusos que estão acima do distribuidor;

4: Regule o avanço da sua lâmpada de ponto para 6° e coloque a garra da mesma no cabo de vela do 1° cilindro direcionando a luz para a referencia que fica no volante do motor.

5:Movimente o distribuidor para os lados até encontrar a marca “OT” no volante do motor;

6: Aperte o distribuidor.

7: Ainda com o carro em marcha lenta recoloque o “Shorting Plug”. Após o procedimento a U.C.E. volta a operar normalmente. Muitos reparadores esquecem de fazer esta regulagem e este esquecimento pode causar defeitos como falta de potência, partida longa e outros. Por isso é bom ter uma atenção especial par esta dica.

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VW Gol 1.0 16 V MI: Falhando nas acelerações

DEFEITO: Este Gol 2001 16v estava falhando muito, principalmente nas acelerações. O cliente reclamava que este defeito acontecia com freqüência, sempre quando lavava o carro.

CAUSA: Conferimos a pressão e vazão do combustível, e as velas estandos estes itens em perfeitas condições, ao ser retirada a tampa do distribuidor foi observado que a mesma estava com umidade excessiva (suada), o que acaba interferindo na distribuição correta da centelha.

SOLUÇÃO: Foi feito a secagem da tampa e o defeito foi resolvido.

Gostaria de chamar atenção para este problema, pois é muito comum de acontecer, este carro tem o distribuidor fixado verticalmente e logo a cima do coletor do escapamento. Quando é feito uma lavagem deste motor, é muito comum entra água na tampa do distribuidor causando este defeito, também ocorre de cair água no coletor de escapes e quando o mesmo esquenta acaba fazendo com que esta água suba em forma de vapor,entrando muitas vezes na tampa. De uma atenção especial para esta dica principalmente quando seu cliente informar que começou o defeito após uma lavagem ou se estiver  em tempos chuvosos.

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VW Kombi 1.4 Flex: Consumo alto de combustivel

DEFEITO: Esta kombi estava com um consumo elevado de combustivel.

CAUSA: Após um rastreamento com scanner foi detectado um erro de sensor de fase.

SOLUÇÃO: Foi feito a troca do sensor e o problema foi resolvido. A Central quando perde o sinal do sensor de fase ela deixa de fazer uma injeção fasada, ou seja injetar combustiel somente no cilindro que esta admitindo a mistura, e passa a trabalhar com uma estrategia de injeção simultania ( injeta combustivel em todos os cilindros de uma vez) causando assim um consumo maior que o normal.

Saiba mais sobre ESTRATEGIAS DE FUNCIONAMENTO.

Você já teve um defeito parecido com este?

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Abraços..

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VW Kombi 1.4 Flex : Farol alto ligado direto

DEFEITO: Esta Kombi estava com o seguinte defeito, quando colocavamos a chave de farol na posição de farol baixo, o farol alto também ascendia.

CAUSA: Conferimos se havia mal contato nas lampadas, conferimos a chave de farol e se havia curto na base de fusiveis, tudo estava funcionado perfeitamente. Muitas pessoas acham que a chave de seta que é responsavel pela mudança do farol baixo para farol alto, mais na verdade esta mudança ocorre na chave do limpador de para-brisa, a chave de seta so empurra o contato para fazer esta transformação.

SOLUÇÃO: Após conferir a chave do limpador, descobrimos que parte que fazia a mudança de farois esta travada, permanecendo sempre na faze alta. Foi feito a troca da chave e o problema foi solucinado.

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Obrigado.

VW Santana 2.0 2003: Falhas nas aceleações

DEFEITO: Este santana chegou falhando muito nas aceleações.

CAUSA: começamos o diagnostico onfeindo as velas, e notamos que havia que a queima estava diferente em dois cilindros. Colocamos então um jogo e velas novas, mais o defeito percistiu. Ao retirar os bicos para fazer os testes necessarios, observamos que os bicos injetores que corrspondinhao aos cilindros com dificuldad na queima estavm com os conectores danificados. Ao questionar com o cliente o fato o mesmo disse que a alguns dias atras ele havia feito uma limpeza de bicos.

SOLUÇÃO: Foi feito a substituição dos injetores e o problema foi sanado. Foi feito tambem uma limpeza do corpo da borboleta ( TBI).

Este tipo de defeito é bem comum nos carros que tem bicos da M. Marelli, pois os mesmos possuem os conectores muito frageis, quando for realizar algum teste ter atenção redobrada paa que sua oficina não sai no prejuizo.

 

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Abraços

VW Saveiro 1.6 Flex Surf 2009: Troca do farol de milha

O cliente chegou na oficina com o farol de milha da sua Saveiro quebrado, e devido a dificultade da troca deste farol resolvir postar um passo-a-passo para os leitores do blog DICAS MECÂNICAS.

Para trocar este farol de milha ou até mesmo a lampada é necessario remover o para-choque. Proceda da seguinte forma:

1- Retire os 6 parafusos de 7mm, que fica na caixa de roda, segurando o para-choque no para-lama são 3 de cada lado;
2-Retire os dois parafusos philips que fica na parte de baixo do para-choque;

3-Retire os 4 parafusos philips e os 2 parafusos 10mm que ficam em cima do para-choque.
4-Agora desencaixe o para-choque das laterais, e puxe o mesmo para frente.

5-Desconecte os conectores dos 4 farois auxiliares para facilitar o manuseio.
6-Para fazer a troca da lampada é só retirar a borrancha de vedação da mesma e efetuar a troca.

7-Se for trocar o farol de milha retire os 7 parafusos tork e substitua o mesmo.
8-para remontar é so fazer o processo inverso.

9-não se esqueça de fazer o teste das lampadas antes de remontar.
Esse processo é meio trabalhoso, mais não tem outro jeito.
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Abraços.

VW Kombi 1.6: Consumo de combustivel excessivo

DEFEITO: Esta kombi estava com um consumo muito alto de combustivel, e soltando muita fumaça.

CAUSA: Depois de uma boa conversa com o cliente, descobrimos que ele tinha feito uma limpeza de bicos no dia anterior. Depois desta informação não foi preciso muito esforço pra diagnosticar o defeito até mesmo porquer a gasolina estava saindo crua na descarga. Apos retirarmos os bicos para uma analise em equipamento para testes bicos, foi observado que haviam 2 injetores travados, ou seja não havia estanquiedade, deixando assim o combustivel passar sem nenhuma resistencia.

SOLUÇÃO: Para resolver este defeito foi necessario fazer a substituição dos 2 bicos injetores. Apos feito a substituição o carro funcionou, porem ainda liberava muita fumaça pela descarga. Quando fomos conferir o nivel de oleo do motor, notamos que o mesmo estava acima do nivel permitido, alem disto estava totalmente contaminado com gasolina pederdendo assim suas propriedades de lubrificação. Foi feito troca do oleoe o problema da fumaça desapareceu.

Devemos tomar muito cuidado com as limpezas de bico, pois este tipo de situação é muito comum de acontecer. Geralmente os bicos são retirados somente para testes, havendo algum defeito nos mesmo a coisa mais certa a si fazer é a substituição.

Pointer: Dificuldade na partida

DEFEITO: Motor virando pesado.

CAUSA: Foi feito o teste de bateria e do alternador, estando estes em perfeito estado. Ao verificar o motor de partida, foi observado uma oxidação excessiva no parafuso do automático.

SOLUÇÃO: Feito a limpeza do parafuso e dos terminais o carro voltou a funcionar normalmente.

Gol 1.0 16v marcha lenta oscilando

DEFEITO: marcha-lenta oscilando e aceleração somente até 2500 RPM.

CAUSA: O defeito se iniciou após a substituição da bateria do veículo. Também é comum acontecer, depois de ser feito uma limpeza do corpo da borboleta.

SOLUÇÃO: Ligar o carro e deixar esquentar até a ventoinha armar. após isso desligar o carro, desconectar os terminais da bateria e uni-los por 30 segundos para descarregar a memória da UCE. Depois de religar os terminais, girar a chave de ignição para a posição MAR ( somente o painel ligado) e aguardar 40 segundos.
Essa regulagem básica também pode ser feita pelo scanner.
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