Fiat Siena 1.0 16v Fire: motor não aceita aceleração

DEFEITO: Este Siena 2002 (IAW 5NF) estava com um defeito intermitente, o motor virava normalmente mais logo após a luz de anomalias se ascendia e o carro não aceitava mais acelerações e quando se conseguia acelerar o motor não passava de 3000 RPM.

CAUSA: Iniciamos o teste já com o auxilio de um scanner para ver qual código de falha estava sendo gerado, existia o seguinte erro "Sinal do sensor de borboleta acima do limite", este carro possui acelerador eletrônico ( drive-by-wire) e o sensor de borboleta ao qual o scanner se refere fica na parte interna do do corpo da borboleta, com o auxilio de um multímetro fizemos os teste no sensor de borboleta e o defeito foi confirmado.

SOLUÇÃO: Foi feito a substituição e a readaptação do corpo da borboleta.

Quando se trata de acelerador eletrônico é necessário fazer a substituição do corpo por completo pois o mesmo não tem reparo.

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FIAT Uno 98: Morre e não pega mais

DEFEITO: Este Uno funcionava normalmente, mais as vezes ele morria e não pegava mais.

CAUSA: Este tipo de defeito é muito difícil de ser solucionado pois o problema não acontecia com frequência. Começamos testando a parte de alimentação do sistema elétrico como, bateria, alternador, observamos se havia alguma deficiência no massa do carro (aterramento), todos estes itens estavam funcionado perfeitamente. Como o cliente disse que o problema acontecia depois de algum tempo co o carro ligado passamos a deixar o mesmo ligado por um tempo maior. Já estávamos quase desistindo quando depois de um teste de rua o defeito apareceu. Notamos que quando ocorria o problema não havia nem centelha e nem a bomba elétrica era acionada, ao checar com o auxilio de um multímetro descobrimos que não havia tensão na bobina e na bomba. Esta tensão vem do relé de potência e do relé de bomba então partimos para um teste nos mesmo, ao abrir o relé de potência foi visto que o mesmo estava com os contatos oxidados.

SOLUÇÃO: Foi feito a substituição do relé e o problema foi solucionado. Este relé é o mesmo que alimenta a central, e outros componentes. Este mesmo relé é que alimenta o relé da bomba por isso que a bomba elétrica tambem não funcionava.

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Outros defeitos relacionados:

Fiat Uno 1.0 sx : motor gira mas não pega

Uno fire flex: da partida mas não pega

Uno 1.0 EP: Falhando em acelerações

FIAT Marea 1.8 16v sx: Marcha lenta oscilando

DEFEITO: Este Marea estava com a marcha lenta oscilando e com um alto consumo de combustivel.

CAUSA: Este defeito é bem comum no Marea, e quase sempre o o problema esta no sensor de temperatura da água. Desta vez não foi diferente quando fizemos o rastreamento do sistema com o aulio de um scanner observamos que o sensor estava informando uma temperatura fora da normalidade, fazendo com que a U.C.E. enriquecesse demais a mistura.

SOLUÇÃO: Foi feito a troca do sensor e o carro voutou a funcionar normalmente.

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FIAT Uno Fire 2003: Eletroventilador não arma

DEFEITO: A ventoinha não estava armando e o carro estava com a água do radiador fervendo e vazando pela tampa.

CAUSA: Conferimos o sensor de temperatura d'agua com o auxilio de um scanner e o mesmo estava funcionando perfeitamente, a bomba d'agua e a valvul a termostática também estavam funcionando. Ao observar que a água do reservatorio estava vazando pela tampa, partimos para ver se havia vazamentos no sistema de arrefecimento, e ao retirar a tampa notamos que a mesma estava com a valvula de pressão quebrada.

SOLUÇÃO: Foi trocada a tampa do reservatorio de água do radiador, e o problema foi resolvido.

A tampa do reservatorio é de suma importância para o funcionamento do sistema de arrefecimento, pois é necessario uma pressão especifica para que o mesmo funcione corretamente. As tampas da fiat pode confundir muito pois os modelos antes do fire usam uma pressão de 1 bar e o fire usa de um 1.4 bar sendo que visualmente as tampas são identicas. Por isso tome muto cuidado com a troca desta tampa.

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FIAT Palio Weekend 1.5 mpi: Marcha lenta oscilando

DEFEITO: Este carro chegou com a marcha lenta oscilando e outros defeitos generalizados, como não aceitar aceleração, morrendo, luz de anomalias piscando.

CAUSA: Conversando com o cliente descobrimos que ele havia feito um serviço no carro em outra oficina, e que o mecânico havia feito uma uma ligaçao direta do positivo da bateria no conector do sensor de temperatura. Após esta informação não tinha muito o que fazer, conferimos a alimentação da central e rastreamos com o auxilio de um scanner e observamos que a central não conseguia traçar nenhum parâmentro correto.

SOLUÇÃO: Foi feito a substituiçao da U.C.E. e os defeitos foram resolvidos.

Muito cuidado com esse tipo de procedimento, como uso das famosas lampadas de teste ou até mesmo com o pocedimento de "chupeta", pois estes, feito de forma incorreta podem ser fatal para U.C.E.

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Fiat Uno 1.0 sx : motor gira mas não pega

DEFEITO: O motor da partida mais não pega.

CAUSA: O cliente chegou com este carro no reboque, dizendo que o veiculo morreu e não quis pegar mais. Ao iniciarmos o diagnostico notamos que não havia pulso na bobina nem no bico injetor, logo partimos para o teste do sensor de rotação e o mesmo estava com a resistência normal ou seja em torno de 0,7 omhs. Ao observar o estado do chicote do sensor vimos que o mesmo estava com a malha de proteção danificada, causando assim a interferência do sinal de rotação, provavelmente o problema foi ocasionado pela correia do alternador.

SOLUÇÃO: Foi feito a troca do sensor e sua fixação correta.

O sensor de rotação tem um sinal muito sensível a interferências eletromagnéticas (como a do alternador), por isso a mesmo possui esta malha de proteção.

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FIAT Tipo 1.6 IE: Motor não pega

DEFEITO: Motor não pega e a luz de anomalias não ascende. Defeito intermitente.

CAUSA: Entramos com o scanner e notamos que quando o defeito ocorria o aparelho perdia a comunicação com a U.C.E.. Um defeito característico de falta de alimentação na central. Ao conferir a alimentação observamos que a unidade de comando estava com uma deficiência de massa (negativo), o negativo neste modelo de veiculo fica atrás do coletor de admissão , ao conferir vimos que o mesmo estava com os terminais rompidos.

SOLUÇÃO: Foi feito a troca dos terminais e ressolda dos mesmos.
Este é um defeito comum no Tipo, com o movimento do motor estes terminais vão se desgastando até que ocorre a quebra dos mesmos.

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FIAT Tempra 2.0: Dificuldade na partida e consumo excessivo de combustivel

DEFEITO: Este FIAT Tempra vai afogando até o motor morrer, depois tem dificuldade em pegar novamente, dando um forte cheiro de gasolina e um alto consumo de combustível.

CAUSA: Fizemos primeiramente o teste pressão e vazão do combustível, estando tudo ok. Logo após entramos com o rastreamento via scanner e foi constatado que o defeito era no sensor de temperatura da agua, pois o mesmo estava em curto, mesmo com a informação do scanner é sempre bom fazer os testes com o multímetro pois também podem haver curtos no chicote que ocasionariam o mesmo código de avaria.

SOLUÇÃO: Foi feito a substituição do sensor e o carro voltou a funcionar normalmente.
Gostaria de chamar a atenção para a troca deste sensor, ele se encontra em um local de difícil acesso para as ferramentas convencionais, sendo necessário as vezes fazer a retirada da carcaça da válvula termostática completa , para assim fazer a substituição sem correr risco de danificar a peça ou até mesmo outros componentes que estão ao seu redor.

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Uno 1.0 EP: Falhando em acelerações

DEFEITO: Falhas em acelerações e tiros no coletor de admissão.

CAUSA: O cliente chegou reclamando que seu carro estava falhando muito, e observou que ocorria mais com o motor quente. Começamos testando a pressão e vazão da linha de combustivel, pressão 1,1 balr e vazão 2,5 l/s, ou seja normal. Conferimos vela e notamos que era nova e não apresentava nenhuma deficiência, fizemos o rastreamento com um scanner e ponto-a-ponto tudo normal. Depois de algum tempo retirei novamente a vela para testar com outro jogo, e quando fui conferir o modelo observei que as velas não eram as especicas para o modelo do carro.

SOLUÇÃO: Foi colocado o tipo de vela certa e o defeito sumiu. Preste muita atenção nas velas pois esse tipo de defeito é muito comum.

Tipo 1.6 i.e: Ventoinha não funciona

DEFEITO: A ventoinha não armava.

CAUSA: Esse modelo de carro, da muito problema de eletroventilador, gerado quase sempre numa caixa de reles que tem do lado do radiador. Sendo assim fui logo conferir a tal caixa, e não me surpriendir quando vi uma baita oxidação no terminais positivos da mesma.

SOLUÇÃO: Fazer a limpeza dos terminais e do fusivel. Esse é um defeito caracteristico do Tipo, então quando houver um problema assim de uma conferida nesta dica não custa nada.

Tipo 16 i.e: Marcha lenta oscilando

DEFEITO: Marcha lenta oscilando e buracos na aceleração.
CAUSA: Depois de ter passando em outras oficinas, esse cliente chegou com esse Tipo com os mesmos defeitos apresentados a cima, tinha cido trocado as seguintes peças bobina, atuador da marcha lenta e sensor de posição da boboleta (TPS), sendo que esta ultima foi substituido por uma adaptação que se encontra no mercado, trocando o potenciometro por um eletrônico. Após alguns teste constatei que o problema era exatamente nesta adaptação, e como a peça estava na garantia o cliente a trocou. O carro funcionou normalmente, no entanto depois de 3 dias ele retornou com o mesmo defeito, e o problema era na mesma peça, Feito a troca novamente, o problema foi sanado.No outro dia la estava o Tipo de novo com o mesmo defeito, dessa vez conferir se estava havendo alguma especie de pico de tensão qaue estaria ocasionando a queima do sensor, nada foi detequitado.
SOLUÇÃO: A solução encontrada foi substituir a peça pelo modelo original e nesse caso específico foi preciso ser feito a troca do corpo da borboleta pois a mesma estava com as palhetas de contato do sensor de borboleta danificado, feito isso o problema foi resolvido.
Muito cuidado qauando se trata de adaptações pois nem sempre elas funcioam.

Palio Weekend 16v 99: Motor gira mais não pega

DEFEITO: motor gira mais não pega.

CAUSA: O carro entrou na oficina para realizar uma tro de correia dentada, após o a troca o carro não funcionava mais. Para fazer essa troca de correia é necessario retirar o sensor de rotação eao recolocar ele ficou muito afastado da polia.

SOLUÇÃO: Foi feito o reposicionamento do sensor usando um metodo muito simples: aperte o sensor usando uma lamina de serra entre a peça e a polia (0,4 a 1 mm). Depois de feito o aajuste o carro voltou a pegar.

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Uno 1.0 sx gasolina; Buracos na aceleração

DEFEITO: Buracos na aceleração e marcha lenta oscilando chegando até a morrer às vezes.

CAUSA: Foram efetuados vários testes: Teste de pressão do combustível, rastreamento, troca das bobinas, medida ponto à ponto com multímetro e até substituição da central. Sem nenhum sucesso. Até que tive à idéia de tirar um pouco de combustível pra analisar. Após a análise a surpresa , no tanque havia 80% de álcool.

SOLUÇÃO: foi retirado todo o combustível do tanque e colocado o ideal, nesse caso “GASOLINA”.
Uma falta de atenção na hora de abastecer pode gerar uma baita dor de cabeça.

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Uno fire flex: da partida mas não pega

 

DEFEITO: O motor gira mas não pega.

CAUSA: Ao ir fazer um socorro de um carro, me deparei com um defeito simples, mas que por falta de memória do cliente me custou umas horas. O motor do carro virava mas não pegava, foi conferido se havia centelha, e se a bomba de combustível estava acionando corretamente, tudo ok, acionamento dos bicos ok. Depois de muita luta o cliente lembrou que havia feito recentemente uma manutenção na bomba de combustível. Abri o acesso da bomba e retirei a mesma, “sin sa la bin” esta lá o defeito, a mangueira do refil da bomba solto.

SOLUÇÃO: A mangueira foi reconectada corretamente e o carro voltou a funcionar.

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Palio 1.0 mpi: Marcha-lenta oscilando

 
DEFEITO: O cliente entrou na oficina reclamando de oscilação da marcha-lenta e as vezes o carro ficava um pouco acelerado.

CAUSA: Foi efetuado testes no atuador de marcha-lenta, pressão e vazão do combustível e rastreamento com scanner, nenhum defeito foi encontrado. Após retirar o corpo da borboleta para fazer a limpeza, foi notado que havia uma folga na borboleta, indicando que o parafuso do batente da borboleta estava alterado.

SOLUÇÃO: Foi recolocado o tbi no carro e com o auxilio de um multímetro foi feito o reposicionamento do parafuso
Esse procedimento é simples coloque o multímetro na escala VDC, conecte a ponta de prova preta no terminal negativo da bateria e a ponta vermelha no fio Laranja e Branco do sensor de posição da borboleta (TPS). Vai regulando o parafuso até achar uma tensão de aproximadamente 0,6 V. Depois é só conferir o funcionamento do motor.

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